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Il a reconstruit un moteur neuf avec un 2TB et un 2TG,
Cest a dire tout ce qui est villebrequin, bielles, pistons (réusinés), VM (rééquilibré) provient du 2TB
Culasse, cache chaine et chaine, arbre a came (en photo d'ailleurs ou on voit bien la difference des deux), tete de Delco alternateur et demarreur (reconditionnés) du 2TG

Donc en theorie oui les fameux trous de graissage sont rebouchés ( et j'espère )

Pose lui la question avant de démarrer le moulbif, ça vaut mieux

Christophe 59 a écrit:Et pour les trous de graissage des paliers? ...Il t'a fait la modif

Du coup pour les trous c'était bien ce que je présumais, ils sont rebouchés comme sur le 2TG grace a l'ancien arbre a came !

pour vous donner un peu de couleur dans les yeux voici la baie finition noir brillant





Une fois la peinture sèche avec quelques bricole remontées

Max40DCOE85 a écrit:

Christophe 59 a écrit:Et pour les trous de graissage des paliers? ...Il t'a fait la modif

Du coup pour les trous c'était bien ce que je présumais, ils sont rebouchés comme sur le 2TG grace a l'ancien arbre a came !

Tu peux développer là car je suis inquiet pour toi car l'ancien arbre à came doit être remplacé par le demi arbre du 2TG. La manip consiste à retourner les derniers coussinets pour boucher les trous, est ce bien ce qu'il a fait?

En clair cest fait correctement, il a pris l'arbre a came du 2TG pour le mettre dans le nouveau moteur

......sauf que l'arbre à came latéral du 2TG a deux fois moins de paliers que celui du 2TB et est deux fois plus court.

Tu verras bien au redémarrage si ta pression d'huile monte ou pas

Je mets en ligne du coup une petite mise a jour de ma petite ta23