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Bonjour,

Ok
merci pour les conseils
Normalement, j 'ai mon kit de réparation dans 2 jours (1 mois de délai quand même)

Bonsoir,


ça y est j 'ai démonté les pistons d'étriers et changé les joints mais il n'y avait pratiquement pas de corrosion.
La garce !
les freins avant bloquent toujours !
Il ne me reste plus que le maitre cylindre à incriminer ou alors le porte plaquette qui se déforme à chaud et qui coince
les plaquettes en position serrée au bout de quelques freinage.
Qu'en pensez vous ?

Salut, je peut pas t aider sur ce coup mais je vais certainement démonter une ra40 alors si tuas besoins de pièces contacte moi en mp. A plus

Salut Tony,

Ok
merci
C 'est une phase 1 ou 2 ?
Mais dans les 2 cas je suis intéressé.

Elle est d' aout 1980, pharres carrés
Donc phase2 je croies

jo44 a écrit:Bonsoir,


ça y est j 'ai démonté les pistons d'étriers et changé les joints mais il n'y avait pratiquement pas de corrosion.
La garce !
les freins avant bloquent toujours !
Il ne me reste plus que le maitre cylindre à incriminer ou alors le porte plaquette qui se déforme à chaud et qui coince
les plaquettes en position serrée au bout de quelques freinage.
Qu'en pensez vous ?

Derrière le maître cylindre tu as un vis de réglage de la course du piston (sur le master vac). Parfois si tu allonges trop la course, le piston du maître cylindre ne revient plus en position initiale et ne laisse plus le liquide remonter dans les bols. Ainsi à chaque coup de frein la pression augmente et l'étrier ne reviens plus en place. Le réglage est expliqué dans le RTA.

Bonjour V6po43,

Merci pour ta réponse.
Tu parles du réglage de la tige de poussée avec un écrou borgne qui appuie sur le mc.
Je n 'ai rien démonté à présent.
à priori ce réglage n 'a pas été retouché.
Peut être que le maitre cylindre est encrassé et que le trou de retour vers le bocal est bouché.

Change tes durites de freins:

le liquide les faits parfois gonfler vers l'interieur , á tel point que le liquide ne revient plus vers le maitre cylindre.

Le liquide contenu dans les cylindres chauffe, se dilate et "freine" tout seul.

Un bon indice est la temperature des disques/ des tambours apres le roulage.

Bonjour,

Je pense avoir trouvé.
Certainement les étriers qui ne coulissent plus à cause de la corrosion des clavettes/guide.
A l'origine les clavettes sont chromées pour coulisser sur les surfaces polies des plaques de contact.
Donc un bon dérouillage et polissage devraient résoudre le problème.

Bonjour,

Finalement, c'était le maitre cylindre.