Huile moteur et distri

[hekki]

+1 pour la gtx!

[emiliencasse44]

+1 GTX

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La mienne tourne à la Castrol Longlife 0W30 et aucun soucies.

[bejita]

La mienne tourne à la Castrol Longlife 0W30 et aucun soucies.

pour le moment a moins que tu as une t23

10w40 veut dire
10 : Grade à froid. Plus il est faible, plus l’huile est fluide, plus elle est efficace lors des démarrages à froid. par contre ne jamais descendre en dessous de ce que préconise le constructeur,surtout sur des vieux moteur ou lors de fort kilométrage
W : Winter (hiver)
40 : Grade à chaud. En général, plus il est élevé, plus l’huile supporte les hautes températures.

[ZeN]

pour le moment a moins que tu as une t23

je te rassure, même pour un T23 c'est bien trop fluide, j'ai toujours mis de la 10 sur mes 1zz, de la 5 à la rigueur pour des ZZ à faible kilo...

Il a un T16... donc 10w40...

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La mienne tourne à la Castrol Longlife 0W30 et aucun soucies.

pour le moment a moins que tu as une t23

10w40 veut dire
10 : Grade à froid. Plus il est faible, plus l’huile est fluide, plus elle est efficace lors des démarrages à froid. par contre ne jamais descendre en dessous de ce que préconise le constructeur,surtout sur des vieux moteur ou lors de fort kilométrage
W : Winter (hiver)
40 : Grade à chaud. En général, plus il est élevé, plus l’huile supporte les hautes températures.

Je suis ok pour le grade à froid plus on descend plus c'est fluide à froid par contre le grade à chaud plus tu descend et plus l'huile est efficace à chaud elle est moins fluide (sa graisse mieux qu'une huile trop liquide).

Pour info ma ma toyota célica ne consomme pas d'huile (très peux) avec de la Castrol 0W30
Vue quelle tourne à l'ethanol c'est un petit plaisir que je lui fait

[bejita]

et tu sur d'avoir bien lu , je ne pense pas il est vrais que mon CAP EN MECANIQUE GENERAL ne me sert a rien
0w30 tres utile chez nos cousins du Quebec avec le froid d hiver je recommande de la 0w30 mais en france a moins d etre a 2500m d altitude et en hiver ton huile ne vaux rien
ps; tu est en train de tuer ton moteur ethanol ou pas
lit est append
http://www.automobile-sportive.com/tech ... etien2.php

http://myelise.fr/entretien/boostage_fi ... moteur.pdf pour les pocesseurs de T23

http://www.vea.qc.ca/vea/articles/huiles.htm pour nos TA22 RA tous ce qui est a carbu
j ais plein d autre site si tu veut
parceque dire que de la 0w30 et parfait pour nos celica c est une idiotie et que d autre lecteur risque de faire cette même erreur alors qu une bonne veille 10w40 et parfaite surtout en cette période de grande chaleur voir de la 10w50

dsl aupres des modos mais ça le don de m'énerver

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:mrgreen:
et tu sur d'avoir bien lu , je ne pense pas il est vrais que mon CAP EN MECANIQUE GENERAL ne me sert a rien
0w30 tres utile chez nos cousins du Quebec avec le froid d hiver je recommande de la 0w30 mais en france a moins d etre a 2500m d altitude et en hiver ton huile ne vaux rien
ps; tu est en train de tuer ton moteur ethanol ou pas
lit est append
http://www.automobile-sportive.com/tech ... etien2.php

http://myelise.fr/entretien/boostage_fi ... moteur.pdf pour les pocesseurs de T23

http://www.vea.qc.ca/vea/articles/huiles.htm pour nos TA22 RA tous ce qui est a carbu
j ais plein d autre site si tu veut
parceque dire que de la 0w30 et parfait pour nos celica c est une idiotie et que d autre lecteur risque de faire cette même erreur alors qu une bonne veille 10w40 et parfaite surtout en cette période de grande chaleur voir de la 10w50

dsl aupres des modos mais ça le don de m'énerver

On est d'accord que plus l'indice avant le W est bas et mieux c'est, l'huile est plus fluide à froid tout est graissé au premier tour de clef; mais la ou ça ce complique c'est pour l'indice après le W qui correspond à fluidité à chaud.

J'ai relevé ça sur le site que tu à indiquer http://www.automobile-sportive.com/tech ... etien2.php

"S'il est proche ou égal à 0, meilleure est l'efficacité de l'huile au démarrage du moteur. Si vous faites principalement de la ville, l'utilisation d'une telle huile vous permettra de moins user le moteur et de moins consommer (car moins de frottements). Le deuxième indice (ici le 40) indique la fluidité de l'huile à chaud."
Plus il est élevé, meilleure est la fluidité. Là encore, tout dépend de la façon dont vous sollicitez le moteur.

Donc pour moi il ne faut pas qu'une l'huile devienne trop fluide à chaud car elle perd son efficacité de graissage, elle devient comme de l'eau et ne graisse plus rien (le film qu'elle constitue peut-être rompu : il faut donc qu'elle soit suffisamment visqueuse pour adhérer à toutes les parois). C'est pas sa fluidité à chaud qui est importante mais sa viscosité à chaud donc plus le chiffre après le W est bas plus elle est visqueuse donc efficace à chaud.

Regarde ce site: http://olivier.p24.pagesperso-orange.fr/huile.htm

Pour info j'avais une Audi TT Roadster 1,8 Turbo 250ch qui roulais à près de 300KM/h et le constructeur recommandé seulement de la Castrol longLife 0W30
Qu'en pensez-vous ? Pourquoi l'huile 0W30 est plus chère si elle est moins bien que de la 10W40 voir de la 10W50 ? C'est seulement commercial ?

Pour moi la 0W30 est très fluide à froid ce qui garantie un graissage parfait par temps de froid (avec des risques de surconsommation d'huile) et à chaud garde bien sa densité et ne devient pas trop liquide quand le moteur est très chaud.

A l'époque de nos Toyota cette huile haut de gamme 0W30 ne pouvais pas être préconisé car elle ne sont sortie qu'en 1999 c'est sur que cette huile est presque trop bonne pour nos voiture (c'est de l'Abû c’est pour des conditions extrêmes) mais je pense que ma Toyota la mérite.

[Toin]

L'huile ça me saoule j'aimerais bien un vrai retour d'expérience là-dessus parce que théoriquement c'est bien mais au final personne n'en sait rien !

Donc pour moi il ne faut pas qu'une l'huile devienne trop fluide à chaud car elle perd son efficacité de graissage, elle devient comme de l'eau et ne graisse plus rien (le film qu'elle constitue peut-être rompu : il faut donc qu'elle soit suffisamment visqueuse pour adhérer à toutes les parois). C'est pas sa fluidité à chaud qui est importante mais sa viscosité à chaud donc plus le chiffre après le W est bas plus elle est visqueuse donc efficace à chaud.

Pour le 2ème indice après le W, d'après ce que j'ai lu, ça indique surtout la résistance de l'huile. Si tu met moins que préconisé, encore plus quand il fait plus chaud, le film lubrifiant peut se rompre, ensuite c'est métal contre métal et à la pièce la plus costaud qui l'emporte
Donc le danger vient du contraire de ce que tu dis.

Quant à mettre une huile trop fluide à froid j'aimerais bien qu'on m'explique le danger une fois pour toute.
Zen, est-ce que ça à voir avec l'amorti que peut avoir une huile moins fluide ?
Autant mettre moins que préconisé après le W je comprend le danger, autant descendre au maxi avant le W en gardant ce que le constructeur préconise je comprends pas, étant donné qu'une huile plus fluide à froid permet de lubrifier plus vite le moteur.

Après se pose effectivement la question de l'année de fabrication de la voiture qui fait que le constructeur ne pouvait pas proposer d'huile multigrade permettant de la garder toute l'année quelle que soit la température.

Space, ce serait bien que tu regardes dans ton manuel parce que s'il est préconisé de la 10w40, ne descend pas en dessous de 40.
Après il y a aussi de la 0W40, à condition que dans ton livret est dit que la voiture accepte du 0W.
bejita on se calme, et d'après ce que j'ai compris c'est aussi le W30 qui te dérange, parce que le 0W même s'il ne "sert" à rien le considères-tu comme dangereux ?

[rhum-rhum]

le truc est simple soit on met les huiles preconisées par le constructeur a l epoque, sans compter que les huiles ont pu evoluer, soit "pour les vieilles bagnoles" tu mets de la 10w50.. Yacco en developpe une specificiquement pour les anciennes, Yacco legende...
ce qui est sur c est que ds les anciennes, toujours privilegier la minerale, synthetique verbotten...