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TOTO50 a écrit:Bientôt le démarrage!


Puis changement de bobine, et un bon allumage électronique

Salut !! As tu un lien pour ta pipe 2tc et tes webers ? C est bien des dohc 40 type 151?
J en trouve en californie mais les fdp et de douane sont exorbitants

une pipe de 18RG ne peut pas s'adapter dessus un 2TC ?

Salut, j'ai commandé un kit collecteur admission + tringlerie complète en Californie, les carbus Weber DOHC commandés chez GT2I de mémoire.

Après pour les coûts de douanes et de transport, vu la qualité des pièces, faut savoir ce qu'on veut...En gros, on a rien sans rien
Et la moindre petite prépa, ben faut pas avoir un budget de 50 balles, car ça monte vite!!

Non, pipe de 18RG / 2T-G / 2T-B toutes différentes et incompatibles,
mais la pipe de 2TC est facilement trouvable, juste de plus en plus cher par rapport à quelques années en arrière..

Quelques petites news de ma 22.
Après toute cette remise en forme, elle a passé le CT avec succès
Juste 2 petites remarques : le ripage excessif (juste 0,7% de plus par rapport à la limite du CT).
En cause, des jantes / pneus plus large qu'à l'origine, avec du déport en plus. Le contrôleur m'a conseillé soit de refaire une géométrie, soit de rouler environ 3000km pour"casser " l'angle des pneus neufs, car les machines de contrôle sont un poil sensible...
Et la gaine de protection en plastique du flexible de frein arrière qui a tendance à casser (le flexible n'a rien).

En plaisantant, il m'a juste dit que là, il chipotait vraiment .
Voilà, plus qu'à attendre la CG, et réaliser la face arrière façon "flat light", et ce sera tout bon.

Pour revenir à ma modif de carburation/allumage/échappement : je ne regrette absolument pas, la caisse a beaucoup plus de caractère, se montre véloce à partir de 3500 trs/min. Une vraie petite teigne...!
Je pense que je peux encore affiner en jouant sur la taille des gicleurs air et essence, mais ça va déjà très bien comme ça.
Ralenti stable à 1000 trs/min (après infos, normal vu les carbus), bonne montée en régime (avec plus de pêche passé 3500 trs/min), démarrage facile à chaud comme à froid, sonorité de ouf'...

Bref, je suis très très satisfait du résultat.
La suite pour bientôt !

super nouvelle pour le CT
pour la gaine du flexible AR ,moi j'avais mis de la gaine thermo industrielle (2mm d’épaisseur une fois rétractée) ,ca fait le job de protection parfaitement

CELICA16 a écrit:super nouvelle pour le CT
pour la gaine du flexible AR ,moi j'avais mis de la gaine thermo industrielle (2mm d’épaisseur une fois rétractée) ,ca fait le job de protection parfaitement

Merci pour le tuyau, et c'est exactement ce que je comptais faire. Ça confirme mon choix, merci !

merci de la précision manu
j'ai deux carbu werber 45 à la maison mais ne me suis pas décidé a les vendre encore ^^
je comptais les poser sur mon ancienne TA23 18RG

oui 1000rpm c'est ce qu'il faut pour des double carbu weber en général , j'ai la doc des weber et de pro de rallye qui explique comment les régler ect si tu veux ici, cadeau:
https://1drv.ms/u/s!ArCFRLYS3DmYmw2re63 ... p?e=GgRTkd
pensez a télécharger car je supprime parfois des dossiers

Bonjour, comme certains l'ont sans doute remarqué, j'ai mis en vente ma 22...c'est vraiment à grand regret mais je dois m'en séparer car j'ai la possibilité d'acquérir un modèle US que je cherche depuis des années, et mon garage est trop petit...
J'ai un problème qui vient de survenir et j'aimerai le régler avant la vente : il s'agit de mon horloge qui vient de s'arrêter, et qui marchait très bien avant.
La lumière interne à l'horloge fonctionne quand j'allume les phares, j'ai essayé de la remonter avec la tirette, les aiguilles bougent, mais elle ne repart pas.
Je ne comprend pas...
Si quelqu'un a une piste et veut bien m'aider, je suis preneur.
Merci d'avance

Dommage que tu ne puisses pas la garder, j ai vu que tu as réussi à mettre les feux de flat en plus bonne vente elle est très belle en tout cas