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Salut à tous...

lors de la sortie au Puy, Zen, Aigor et Nico m'ont fait remarquer que ma ptite 22 ne s'enervait jamais..
et pour cause les 2ème corps des carbus ne se declenchent que lorsque le moteur atteint les tours fatidiques...
Zen dit "ben c'est simple, tu regles la butée là !"
"ah ouaip :" je reponds..

ce matin, plein d'entrain et muni d'une volonté d'acier, je m'y mets, enfin je tente..
place à LA photo !!



je prend la RTA.. pas grand chose, a part une photo un peu absconne..

Manu comment qu on fait ??

Arci

Pour le réglage d'ouverture des 2eme corps, ben j'ai testé sur la 28 à ma soeur hier, et c'est la même, ça s'ouvre "mécaniquement" qu'à des tours où on va rarement. Donc je ne me suis pas plus penché sur la question car toujours pas controlé sur ma 28, mais j'ai aussi souvent entendu que le 2eme corps s'ouvrait par "dépression", bref j'ai le cerveau embrouillé, si Jeag peut m'éclairer?

Je sais qu'au moins 2 personnes que je connais ont "forcé" l'ouverture mécanique des 4 corps en même temps pour plus de "puissance/gavage/conso", et j'ai lu quelquepart qu'il y avait un réglage de ces butées une fois la synchro établie, donc qu'en est-il réellement? Ca fait un moment que je n'ai plus touché les carbus, je suis un peu paumé à vrai dire...

Effectivement, la butée mécanique sur l'axe ne sert que pour les très hauts régimes.
Il y a sur le coté de chaque carbu une membrane à dépression qui ouvre le deuxième corps. Si ça ne le fait plus, peut-être que cette membrane est devenue poreuse et n'arrive plus à lutter contre le ressort.

Il y a aussi la possibilité suivant la rta page 12 de tordre la patte du levier de deuxième corps pour régler la précocité de l'ouverture mais si elle est poreuse ça ne changera pas grand chose.

alors question a Jeag..

il s agit du truc rond a coté ? il me semble que Zen a titillé l affaire sur le parking et que les deuxiemes corps se mettaient en branle, donc la porosité semble etre exclue..

lorsque tu es sur ton moteur et que tu asticotes la tringlerie d accelerateur (sans les filtres a air), cette depression doit elle avoir lieu ??
doit on visuellement constater l arrivée d essence dans les 4 corps ?? carbus ouverts ?

Là dessus, je ne te serais pas d'une grande aide, désolé, mais comme l'as dit jeag, tu peux forçer l'ouverture mécanique, mais seule la dépression le permet normalement.
C'est à cause de ces membranes que je crois qu'on rame un peu tous... mais il est possible de les réparer.

Ou bien changer le ressort pour un modèle de dimensions semblables mais un peu moins rigide?

Si c'est pour bidouiller une réparation de fortune, il vaut mieux démonter la membrane, s'assurer du fonctionnement libre de tous les levier. Et lui faire un petit enduit à la pâte-à-joint pour lui redonner une étanchéité correcte. Quand il n'y a pas trop de vapeur d'essence, ça tient un petit moment. Mais il vaut mieux en trouver des neuves ou en refaire dans de l'élastomère résistant aux hydrocarbures (butadiène), oubliez la chambre à air, ça ne tient pas.

jeag a écrit:N'oublions pas que les carbus du 2TB sont à ouverture différenciée, donc du couple en bas et passé 4500 tr/mn: comme si un deuxième moteur se met en route. Mais pour ça il faut avoir les membranes de deuxième corps en bon état..

Celà m'embête de poser cette question ici mais comme je vois qu'on y parle et qu'on tombe sur ce poste en tapant les critères de recherche je me permets
est ce que c'est bien ceci la membrane pour le second corps qui doit être en bon état?
sur la 22 les seconds corps ne s'ouvrent pas... je trouvais aussi que c'était assez mou..

Oui c'est bien ça.
Plus dispo chez Toy' mais Toystef avait trouvé une combine en modifiant des membranes de bj40 il me semble. Juste la patte à raccourcir et à repercer.

pas con et pas cher
bien vu
merci de l'astuce! démontage ce week end!