restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de arnaud » 13 Déc 2011, 11:45
...pour ma part je ne regrtte pas une seule seconde....
Quelqu'un a t'il un autoradio d'origine avec le bloc dont il ne veut plus?????
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ptitloups » 13 Déc 2011, 16:10
Je pense que l'on parle bien du même Arnaud. Mais je te rassure le prix n'avait plus rien à voir avec celui initialement annoncé 
Une CélicaTA-28 orange,
Deux Supra mkIII atmo,
Un MR-S de 2001 grise,
Une MR2 AW11 rouge de 1985,
et bientôt une ???)
ET aussi une MR2 AW11et une Crown de 1971 en copropriété avec le sorcier
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et bientôt une ???
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ptitloups » 22 Déc 2011, 15:14
petite question
Je suis occupé à rechercher dans la RTA les réf des pièces nécessaire à la resto du 2TG mais j'ai un doute... le 2TG dans la RTA s'appelle bien 18R-GU ???
Je suis occupé à rechercher dans la RTA les réf des pièces nécessaire à la resto du 2TG mais j'ai un doute... le 2TG dans la RTA s'appelle bien 18R-GU ???
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ZeN » 22 Déc 2011, 15:25
lol... non... le 2T-G est un 2T-G (1600cc), le 18R-G un 18R-G (2000cc) et le 18R-GU un dérivé du 18R-G il me semble, je crois que c'est lié à des normes antipollution mais je sais pas sur quoi ça joue, bref 2T-G et 18R-G sont 2 moteurs bien différents.
C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son, que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con!
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ptitloups » 22 Déc 2011, 15:59
Ben heureusement que je demande 
Merci Zen 
Par hazard tu ne saurais pas me dire sur quelle RTA je dois chercher car là je sèche...
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de Christophe 59 » 22 Déc 2011, 19:27
Le 2TG est un 2TB avec une culasse Yamaha double arbre à cames si celà peut t'aider.
Si tu freines, t'es un lâche!
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TA 28 originale
RA28 à restaurer
CROWN MS65 en copro avec Loulou
MR2 AW11en copro avec Loulou
AE82 Black édition
RA 40 à restaurer
TA60...A vendre?
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ptitloups » 22 Déc 2011, 21:45
Christophe 59 a écrit:Le 2TG est un 2TB avec une culasse Yamaha double arbre à cames si celà peut t'aider.
jusque là c'est clair mais exemple : pour les joints..culasse,racleur, bas moteur etc etc : je peux prendre ceux d'un 18R-G 
car quand je compare mon bloc et la rta cela a l'air d'être bon.. Et pour les segments et pour les tendeurs de la distribution et pour les coussinets de biels ? même question.. est ce que je peux prendre ceux d'un 18R-G(U) c'est là que le doute m'assaille Une CélicaTA-28 orange,
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de emiliencasse44 » 22 Déc 2011, 22:14
des moteur a conception similaires, mais l'un en 1600, l'autre en 2000 !
99 Ford Focus Clipper 1.6 16v 260mk : Daily
90' Toyota Hilux 2RM : La bétaillère
90' MBK Booster Full tambours et fourche Oilless
90' Piaggio Vespa Cosa 125
85' Toyota MR2 AW11 Mk1a Sherwood Tonig Suisse : 172 Mkm
75' Piaggio Vespa V5A : 10O km : LA meule de mes 15 ans
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de Christophe 59 » 22 Déc 2011, 22:28
Pour être clair min P'tit Loup: IL TE FAUT DES JOINTS POUR MOTEUR 2TG!
Seuls les coussinets bielles et vilebrequin ainsi que les segments , le joint de carter inférieur, les deux joints spi vilebrequin peuvent venir d'une pochette moteur 2TB.
Tous les autres éléments spécifiques 2TG mais en aucun cas 18RG.
En plus tu as de la chance: toutes ces pièces 2TG sont beaucoup plus faciles à se procurer que pour 18RG...
Voilà...
Seuls les coussinets bielles et vilebrequin ainsi que les segments , le joint de carter inférieur, les deux joints spi vilebrequin peuvent venir d'une pochette moteur 2TB.
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Re: restauration ou plutôt résurrection d'un 2TG
de ptitloups » 08 Jan 2012, 17:20
Bon, voilà quelques news. j'avance doucement par manque de temps mais j'avance.
La culasse est nettoyée..j'ai fait du mieux que j'ai pu.. je n'ai pas réussi à enlever les poussoirs de soupape mais j'avoue que je n'ai pas voulu forcer.. j'ai 2 adresses disponibles pour s'occuper de la rectifier et contrôler les soupapes ( j'ai pas l'outillage necessaire..) et l'étanchéité et je vais les contacter cette semaine pour voir les prix et les délais. En plus une des deux propose aussi d'alléger le volant moteur par tour numérique donc tant qu'on y est je vais me renseigner sur ça aussi.
J'ai aussi aussi continuer le démontage du bloc ; volant moteur, distribution, pompe à eau qui présente un point dur donc à changer et le carter. La cause de l'ouverture du bloc par l'ancien proprio est on ne peut plus clair.. joint de culasse péter... y a cas voir les photos qui suivent pour comprendre..
La culasse est nettoyée..j'ai fait du mieux que j'ai pu.. je n'ai pas réussi à enlever les poussoirs de soupape mais j'avoue que je n'ai pas voulu forcer.. j'ai 2 adresses disponibles pour s'occuper de la rectifier et contrôler les soupapes ( j'ai pas l'outillage necessaire..) et l'étanchéité et je vais les contacter cette semaine pour voir les prix et les délais. En plus une des deux propose aussi d'alléger le volant moteur par tour numérique donc tant qu'on y est je vais me renseigner sur ça aussi.
J'ai aussi aussi continuer le démontage du bloc ; volant moteur, distribution, pompe à eau qui présente un point dur donc à changer et le carter. La cause de l'ouverture du bloc par l'ancien proprio est on ne peut plus clair.. joint de culasse péter... y a cas voir les photos qui suivent pour comprendre..
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