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mb33 a écrit:Je vais essayer rapidement de vous mettre des photos même si ce n'est pas mon fort

En continuant le démontage hier soir, je pense que les pistons sont d'origine mais je n'ai pas encore mesure.
Par contre, les conduits de culasse sont travaillés , le collecteur d'admission aussi et il y a un 4 en 1 maison.

On finit de l'ouvrir complètement en début de semaine prochaine

Pour revenir sur les arbres à cames, c'est curieux car ils portent la même référence, la marque Toyota et il n'y a que ces chiffres qui changent.

Peut-être que ce sont des AAC d'origine toyota mais qui ont été simplement repris en usinage, et repéré pour éviter de se gourer entre l'admission et l'échappement?

tu nous met des photos
s'il t'ou plais....

mb33 a écrit:Je vais essayer rapidement de vous mettre des photos même si ce n'est pas mon fort

En continuant le démontage hier soir, je pense que les pistons sont d'origine mais je n'ai pas encore mesure.
Par contre, les conduits de culasse sont travaillés , le collecteur d'admission aussi et il y a un 4 en 1 maison.

On finit de l'ouvrir complètement en début de semaine prochaine

Pour revenir sur les arbres à cames, c'est curieux car ils portent la même référence, la marque Toyota et il n'y a que ces chiffres qui changent.

Ce sont peut-être des AAC d'origine retaillés: ceux d'origine sont "bruts de fonderie " en dehors des cames et des portées...Est-ce que les chiffres 304 et 270 sont "frappés" ou gravés d'origine?
Là, je suis sur Nimes, mais en rentrant je te posterai les réf gravés sur des arbres d'origine.

Christophe 59 a écrit:

mb33 a écrit:Je vais essayer rapidement de vous mettre des photos même si ce n'est pas mon fort

En continuant le démontage hier soir, je pense que les pistons sont d'origine mais je n'ai pas encore mesure.
Par contre, les conduits de culasse sont travaillés , le collecteur d'admission aussi et il y a un 4 en 1 maison.

On finit de l'ouvrir complètement en début de semaine prochaine

Pour revenir sur les arbres à cames, c'est curieux car ils portent la même référence, la marque Toyota et il n'y a que ces chiffres qui changent.

Ce sont peut-être des AAC d'origine retaillés: ceux d'origine sont "bruts de fonderie " en dehors des cames et des portées...Est-ce que les chiffres 304 et 270 sont "frappés" ou gravés d'origine?
Là, je suis sur Nimes, mais en rentrant je te posterai les réf gravés sur des arbres d'origine.

La ref gravé est 1851-88270 et les chiffres 272 sur l'échappement et 304 sur l'admission sont frappés.

Donc et comme toujours, tu dois avoir raison

Quelques photos en cours de démontage, sans retouches et sans nettoyage





Carter d'huile cloisonné




Les fameux arbres à cames


C'est de l'origine


On ne voit pas bien mais c'est frappé 272 en haut ( échappement ) et 304 en bas ( admission )

Il manque la dernière photo

mb33 a écrit:
Les fameux arbres à cames

Vu l'état: ce moteur a été refait y'a pas bien longtemps! (en heures de fonctionnement)
..............Peut-être qu'un simple contrôle des coussinets bielles et vilo suffirait sans aller plus loin


Pour apporter de l'eau au moulin des ...arbres à cames:

photos des réf des AAC d'origine (contrôlés sur plusieurs culasses)


différences entre un AAC origine "fonte moulée" et un AAC forgé:

Les AAC préparés ont des cames plus larges et plus longues (ouvrent plus vite, ferment plus tard et enfoncent plus profondément la soupape)




Pour les arbres à cames d'origine préparés, il y a 2 méthodes:
- la plus répandue étant de retailler les arbres à cames sans apport de matière: on redessine une came "plus arrondie" et on récupère la hauteur d'ouverture en réduisant le cercle d'usinage et en augmentant la hauteur des poussoirs...Je n'ai pas d'exemple en photo mais une photo explicative: ici un AAC d'origine, sur un retaillé le dos du pied à coulisse toucherait les portées de l'AAC alors qu'ici on voit bien que c'est en retrait.


- l'autre méthode est de recharger en matière les cames comme sur celui-ci récupéré dans l'une des culasses que j'ai récupéré chez Deuf:





...Je suppose que c'est un AAC rechargé puisque le numéro de pièce est identique...Sinon celà signifierait que monsieur TOYOTA a été plus généreux sur certaines générations de 18RG

Merci de tes infos

Je suis d'accord avec toi sur l'état du moteur dans son ensemble

Je vais faire contrôler la culasse, un bon rodage des soupapes et ça devrait être bon

Par contre, je changerai bien quand même les coussinets de bielles et surtout les segments car je trouve que les pistons ont un peu de jeu

Tu aurais une adresse ??

PS, engagement parti pour les Boucles de Spa le 16 février. Il ne va pas falloir que je traine

lala ca sent le reportage qui va encore nous faire rever..... 19 fevrier...

Après avoir fait l'inventaire, j'y voit un peu plus clair sur les pièces dont je vais avoir besoin

Pour le 18RG

Coussinets de vilo
Segments

Et pour le 2TG

Segments

Je suis preneur de toutes les adresses, sachant que chez Toy, c'est mort et chez NPS et Asian Parts aussi