www.celica.fr

Je confirme, comme l'indique Oenotlob, le boitier est déjà monté, il te faut juste choisir avec ou sans connecteur pour l'avance à dépression et commander les accessoires.

Ok, merci Toystory.

L'allumage Ford nécessite une bobine ou le "coil pack" contient déjà une bobine ?

"Coil pack" : le boitier où sont connectés les fils de bougies.

AïGoRr a écrit:Ok, merci Toystory.

L'allumage Ford nécessite une bobine ou le "coil pack" contient déjà une bobine ?

"Coil pack" : le boitier où sont connectés les fils de bougies.

"Coil Pack": en fait, il s'agit de plusieurs bobines (coil) assemblèes dans le même boitier (Pack)

pour le 6 cylindre, tu as besoin de 3 bobines (EDIS 6) donc 6 sorties

les 8 cylindres utilisent 2 x 2 EDIS 4 sorties

Bref on a toujours une bobine pour 2 cylindres comme sur une 2 CV de chez citron

Donc, pour en finir sur les choix, voici ce que j'ai décidé :

Passage en MS2 (Megasquirt 2, boitier de gestion programmable), compatible avec l'allumage ford EDIS (allumage sans distributeur, via capteur effet hall + trigger wheel sur poulie de vilo) pour le signal RPM et un TPS (capteur de position du papillon d'accel) pour signal charge.
Le MS2 me permet ainsi de contrôler la courbe d'allumage et la carto d'injection avec un faisceau très simple.
En option, j'ai aussi un signal compte tours (je sais pas si c'est compatible avec le digital dash de la supra par contre) et un contrôle de
ventilateur via une sonde sur circuit de flotte).

A priori, j'aurais même la possibilité d'avoir un signal lambda en entrée, à voir si il remplace le signal du TPS ou si c'est juste pour afficher sur un mano.
Ce serait intéressant de rouler une carto RPM + TPS + correction lambda (E85 ...)

Je le prends ici : http://www.extraefi.co.uk/MS_All_products.htm
le modèle " Ford EDIS 4,6,8 and Ford TFI setup"

La clim est virée, la DA va dégager aussi (marche pô t'façon).
Je sors le moulin pour lui faire un groooooooos entretien (ça pisse l'huile de partout), je refais le faisceau pour passer en MS2 + allumage EDIS de ford.

Donc :
1) le moteur n'entrainera plus que l'alternateur, la pompe à huile et la pompe à eau.
2) le passage MS2 à un objectif simple, dans un premier temps, faire mieux que ça :



Origine (et neuf):176 chevaux à 5600 tr/min et 230 N.m de couple à 4600 tr/min, avec une courbe de couple bien plate.
Objectif, puissance max à 6200 tr/min et courbe de couple un peu plus bombée (pour avoir un moteur plus nerveux, moins linéaire).

Pour info, il y a déjà une ligne Inox complète avec collecteur 6-2-1 OBX-R et 6 bougies Denso IK20.
Et l'admission d'air sera moins restrictive que l'origine (en même temps, d'origine, je la bouche avec mon pouce ...  )

Sur la Supra groupe A Duckhams, le 5MGE sortait 250/260ch à 6800 tr/min et couple maxi entre 4750 et 5500 tr/min avec pistons en 12:1 (9.2:1 d'origine) mais collecteur d'admi et d'échappement d'origines !

La ligne complète OBX-R se monte bien ou y a des ajustements à faire comme sur un T23 TS par exemple ?

Je pense que ça ferait du bien au 7M aussi ^^

J'ai viré la clim également par contre la D.A. je trouve un peu dangereux sur une crémaillère qui en ai pourvu (je vois la GT4, en virant la D.A j'ai toujours en décalage entre le moment où je tourne le volant et le moment où elle tourne... ), je peux te dépanner d'une pompe de D.A. pour 5M si tu veux (le temps que je refasse mon 5M tu as plusieurs années devant toi )

La seule ligne dispo est vendue par Raptor racing aux USA, Guido est leur partenaire francais, c'est chez lui que je l'avais acheté

DARKJIL a écrit:La ligne complète OBX-R se monte bien ou y a des ajustements à faire comme sur un T23 TS par exemple ?

Je pense que ça ferait du bien au 7M aussi ^^

J'ai viré la clim également par contre la D.A. je trouve un peu dangereux sur une crémaillère qui en ai pourvu (je vois la GT4, en virant la D.A j'ai toujours en décalage entre le moment où je tourne le volant et le moment où elle tourne... ), je peux te dépanner d'une pompe de D.A. pour 5M si tu veux (le temps que je refasse mon 5M tu as plusieurs années devant toi )

emiliencasse44 a écrit:La seule ligne dispo est vendue par Raptor racing aux USA, Guido est leur partenaire francais, c'est chez lui que je l'avais acheté

Et il y a forcément des ajustements à faire, les assemblages, point d'ancrages, etc... de l'époque étaient quand même pas hyper précis.
Le silencieux de ma ligne est complètement a côté de la plaque d'ailleurs, faut que je le replace correctement.

T'as monté un 7M dans ton MA61 Tony ?

Sinon, une fois que t'as le collecteur, le reste est pas compliqué à faire, je l'avais fait sur mon RA63, on s'était fait chié à calquer la ligne d'origine, mais en tirant tout droit ça l'aurait fait aussi (mieux question perf en plus).

Pour la dA, je remplace tout en fait, je mets une crémailère de TA60 (sinon impossible de braquer avec le poids du 5MGE et la crémaillère courte).

OK nickel pour la D.A., une voiture d'homme !

Oui j'ai monté le 7MGE dans la MA61, reste plus qu'une partie du faisceau à terminer

Une solution à pas chère pour gagner pas mal de watts avec la fiabilité qui va bien

AïGoRr a écrit:Donc, pour en finir sur les choix, voici ce que j'ai décidé :

Passage en MS2 (Megasquirt 2, boitier de gestion programmable), compatible avec l'allumage ford EDIS (allumage sans distributeur, via capteur effet hall + trigger wheel sur poulie de vilo) pour le signal RPM et un TPS (capteur de position du papillon d'accel) pour signal charge.
Le MS2 me permet ainsi de contrôler la courbe d'allumage et la carto d'injection avec un faisceau très simple.
En option, j'ai aussi un signal compte tours (je sais pas si c'est compatible avec le digital dash de la supra par contre) et un contrôle de
ventilateur via une sonde sur circuit de flotte).

A priori, j'aurais même la possibilité d'avoir un signal lambda en entrée, à voir si il remplace le signal du TPS ou si c'est juste pour afficher sur un mano.
Ce serait intéressant de rouler une carto RPM + TPS + correction lambda (E85 ...)

Je le prends ici : http://www.extraefi.co.uk/MS_All_products.htm
le modèle " Ford EDIS 4,6,8 and Ford TFI setup"

As tu regardé ici ?
http://www.diyautotune.com/diypnp/apps/n52/usdm-toy-supra-8586-5mge-mt.html

Megasquirt adapté au faisceau de la Supra, avec modifs bien sur mais ça évite de refaire tout le cablage...et ils ont déjà testé sur Supra...bon, c'est à assembler !!

Ouais, mais ce boitier ne sert que quand tu gardes le faisceau d'origine.
Moi je compte virer tout le faisceau, supprimer le debitmetre, modifier l'allumage .... Etc.
Du coup autant partir sur un boitier standard.