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Christophe59 a écrit:En fait, le moteur souffle de l'air dans mon circuit d'eau au rythme de 1litre (qui refoule dans mon vase d'expansion) après 20 minutes d'utilisation à pleine charge
(pas de problème en statique même en accélérant)
J'ai une pompe a eau électrique et un ventilo spal et ma température ne monte pas au dessus de 90°.
La voiture tourne seulement en course, les manches font 30minutes et là je suis pas sur que ça tienne...

Comme ce moteur m'a couté un paquet d'heures de boulot sans compter les 1000 euros d'aac + 1000€ de bielles forgées +
1000€ de pistons etc etc...vous comprendrez que je préfère prendre les devants parce que si ça pète, je m'assoie sur une pile de pneus et "j'braie"!

Je propose de reprendre le diagnostic de ton moteur ici, histoire d'éviter de dévier dans le post de prépa 18RG.

Donc pour ton soucis, c'est pour ça que je te demandais ton RV, car si au final il est trop élevé, c'est peut-être au niveau du joint de culasse que la compression passe dans le circuit de refroidissement.
Si c'est pas ça, et que tu es sûr de la culasse, effectivement ce doit être le bloc qui est fissuré.

Mais j'ai vu je sais plus où que tu comptais la swapper, pourquoi pas faire ton swap plutôt que de réparer ton 18RG ?

Parce qu'avec le 18RG l'auto est admissible en endurance VH...
Avec le BEAMS BLACK TOP, je ne peux faire que du SALOON et l'auto n'est plus historique...
De toutes façons ,si je mets le BEAMS, je m'arrange pour que la modif ne soit pas irreversible et qu'en maxi 1weekend,
je puisse revenir à l'ancienne configuration.

Ok, forcément si tu veux faire du VH, je comprends.
T'es sûr que ça soit le bloc ? Ça me parait bizarre quand même, pour percer de la fonte faut le vouloir quand même.

on a déjà eu le coup avec le 4AGE; en fait quand on réalèse un bloc on amincit la paroi entre les chemises et le passage d'eau
et si on a pas de bol et qu'il y a un petit defaut de moulage dans le bloc choisi, avec le taux de compression augmenté ainsi que
le rendement, celà arrive.On est une bande de toytoistes ici sur Lille dont l'un est préparateur(tu connais peut-etre: GT LABEL?)
et il préfère toujours prendre un bloc fort kilométré et qui a résisté plutot qu'un trop neuf qui n'a "pas fait ses preuves3;
J'avais 2 blocs au départ: un de RA28 et l'autre de RA63.j'ai préparé la culasse de la 28 mais, malgré que le"guignol" qui m'avait
cédé la 63 se plaignait d'un joint de culasse, j'ai utilisé ce bloc de 63 car la crémaillere et le berceau de celle -ci étant sur la voiture,
les pattes et les perçages sur le bloc de 28 ne sont pas les memes.
De plus, le carter huile de la 63 est inversé à cause du berceau et en plus les parois sont plus verticales et la crépine mieux centrée;
tu sais comme moi qu'avec une 28?, si tu fais des ronds sur la droite meme à 3.000tours,bonjour la bielle!!!

http://ti1ca.com/tczc9byd-DSC00044.JPG.html

<a href="http://ti1ca.com/tczc9byd-DSC00044-DSC00044.JPG.html"><img src="http://mk3.ti1ca.com/tczc9byd.jpg" title="DSC00044" alt="DSC00044" /></a>

Très chouette !
Beau boulot sur le 18RG, y'a juste un truc qui me choque, le retour d'eau après le thermostat passe au dessus du bloc, ça pose pas de soucis de purge ?

c'est une vieille photo pendant le montage de la pompe a eau...
elle passe plus bas depuis.

Christophe 59 a écrit:

http://ti1ca.com/tczc9byd-DSC00044.JPG.html

<a href="http://ti1ca.com/tczc9byd-DSC00044-DSC00044.JPG.html"><img src="http://mk3.ti1ca.com/tczc9byd.jpg" title="DSC00044" alt="DSC00044" /></a>

Salut,

j'y connais pas grand chose, mais c'est ça me parait super propre et vachement bien fait ! Une vrai bête de course quoi !

Au passage, on voit qu'on est en plein rolland garros (y a des balles qui ont été se nicher sous ton capot )

En tout cas, je me répéte .... mais c'est une vraie bombe cette caisse !