Commande groupée d'allumage électronique

[Nico]

il est fort ce toin.....

[Tavu]

Merci bcp pour la CG..

bon je sors la 28 et on se capte en RP....

t'es patient?

[DARKJIL]

et en plus il te propose de te masser les pieds

[Popy]

Merci pour la démarche, si tu peux me l'envoyer par la poste c'est cool.

Tiens moi au courant pour le prix total et jte ferai un virement.

[Toin]

Pour les envois je cherche actuellement des petites boites dans mon bordel de coffre (faut toutes les ouvrir pour trier les pleines et les vides ), je vous tiens au courant.
Tavu me ferait l'IMMENSE honneur de démarrer sa 28 pour moi ! Avant 2012 de préférence

Un raté, Roberto voulait 2 allumages et je ne lui ai compté qu'1...C'est la faute à Darkjil
A voir avec oenotlob si vous voulez commander à 2 c'est déjà rentable.
Si d'autres personnes sont intéressés pour une nouvelle commande vous pouvez toujours poster ici !

[DARKJIL]

Pour récapituler et éviter les erreurs ceux qui le récupéreront en RP sont : Darkjil, Roberto, Tavu, Leloup = 5

DARKJIL sifflote


MOUAHAHAHAHAHAHA

[Toin]

c'est leloup qui en a pris 2

Je te fais marcher, j'aurais du continuer à faire ça :

OK.
ça fait :
2-leloup
1-Zawa
1-Popy
1-Nico
1-Tavu
1-Darkjil
1-moi
soit 8

Sauf qu'après il y a eu TA40 et j'ai pas continué la liste :

Bon aller, j'en prend un et je verrais pour le faire monter....
Donne moi l'adresse Paypal pour le reglement

Bon, là on était 9
Puis :

Roberto serait intéressé aussi je dis quoi au plus vite

Dans ce cas on atteint la dizaine

C'est là que ça déconne parce que j'ai considéré qu'il n'en voulait qu'1 !

[DARKJIL]

Quiproquo quand tu nous tiens


Va falloir en refaire une

[Toin]

J'ai monté l'allumage hier et il marche super : moteur tourne plus rond, reprises à bas régime et accélérations légèrements meilleures, et truc étonnant moins d'à-coups lors de remise de gaz quand on roule pas vite en 1ère et 2nde (quand on fait la queue en ville quoi). En gros elle est plus souple. Je m'attendais pas à autant mais mes rupteurs avaient tendance à s'encrasser. Néanmoins même juste après un réglage complet des rupteurs elle n'était pas aussi agréable à conduire que maintenant Un bon investissement
Maintenant que j'ai vérifié le bon fonctionnement je m'attaque aux colis au + vite

J'ai trainé pour le montage, en 1H grand maxi ça doit être bouclé tellement c'est simple. Il faut prévoir de rallonger 1 fil, et quelques cosses mâles-femelles.

1. On commence par enlever le chapeau de l'allumeur et le rotor (non sans blague ?) puis virer tout ce qui se trouve dedans : rupteurs et condo attaché, et le fil qui fait la masse des rupteurs. Pour enlever la masse des rupteurs il faut soulever le petit caoutchouc noir qui est sur la fixation de l'attache au chapeau. On remet son caoutchouc après.

2. On nettoie bien dedans. J'ai récupéré le passe-fils où l'allumeur est vissé pour faire passer les fils de l'allumage électronique dedans, parce que les petites caoutchouc passe-fils livrés ne sont pas assez haut pour que l'intérieur de l'allumeur soit étanche. Une fois les fils passés on met la bague noire sur l'axe du rotor. On tartine la base de l'allumage électronique de pâte thermique fournie, et on l'installe dans les même trous qu'où était vissés les rupteurs, en prenant garde à ce que la partie rouge ne touche pas la bague noire fixée au rotor. On peut faire bouger un peu le rotor pour vérifier. J'ai du mettre 1 à 2 mm de distance entre les 2.


3. On fait sortir les fils. On attache le fil noir de l'allumeur au fil qui était fixé aux rupteurs, qui va à la borne - de la bobine. Je l'ai coupé et y ai mis une cosse femelle (fournie), et j'ai mis une cosse mâle au fil de l'allumeur (mais on peut faire l'inverse suivant comme on se situe ).
On met encore une autre cosse mâle au fil rouge de l'allumeur. On prend un fil (j'ai pris du 1.5 souple) qu'on coupe à une longueur qui permet d'atteindre la borne + de la résistance de la bobine. Sur cette cosse + de la résistance on met une cosse mâle à visser fournie, on visse par-dessus les autres fils déjà présents. On prend son bout de fil et on met une cosse femelle à chaque extrémité.
On branche : pour rappel le fil où étaient fixé les rupteurs au fil noir de l'allumage à la borne - de la bobine. Le fil rajouté au fil rouge de l'allumage à la borne + de la résistance située au-dessus de la bobine. Si on inverse l'allumage est grillé !


Mon fil de masse est bleu parce que je l'avais changé, peut-être que d'origine il est noir. On voit qu'il passe dans le scotch et arrive à la bobine.
Le fil que j'ai ajouté au rouge est rouge, tant qu'à faire.

4. On démarre, moi ça a démarré au 1er coup de clé, l'avance était décalé d'au - 25° avant le PMH. J'ai branché la lampe strobo sur le fil d'allumage n°1, dévissé la base de l'allumeur et l'ai amené à avoir 10-11° d'avance au ralentit. La lecture de l'avance se trouve sur le carter à l'avant du moteur et le repère sur la poulie du ventilo. On serre le boulon qui maintient l'allumeur en place en vérifiant qu'il ne s'est pas décalé, puis tant qu'à faire on vérifie que l'avance à dépression fonctionne correctement : en accélérant l'allumage doit prendre de l'avance.
Modos : j'avais vu les fiches de réglage moteur à ce propos quelque part mais je ne les retrouve plus

Ensuite on attache les fils pour pas qu'ils se trimbalent dans le moteur et on met su scotch (pas du bourbon !) autour. Voire pour faire + propre on enlève le scotch noir qui va à la bobine et on le remet avec le nouveau fil dedans.

(là c'est mode crado-temporaire)

Et puis c'est finit !

Edit : j'ai un léger soubresaut de l'aiguille du compte-tour à la mise de contact, plutôt un tressaillement.
IMPORTANT : en cas de panne de batterie, ne pas recharger sans avoir auparavant débranché l'allumage électronique, ce dernier peut griller !

Edit 2 : la notice peut se télécharger ici, il n'y en avait qu'une fournie et c'est une impression de ça : http://www.hot-spark.com/Installing-Hot ... ndenso.pdf

[TA40]

4. J'ai branché la lampe strobo sur le fil d'allumage n°1, dévissé la base de l'allumeur et l'ai amené à avoir 10-11° d'avance au ralentit. La lecture de l'avance se trouve sur le carter à l'avant du moteur et le repère sur la poulie du ventilo. On serre le boulon qui maintient l'allumeur en place en vérifiant qu'il ne s'est pas décalé, puis tant qu'à faire on vérifie que l'avance à dépression fonctionne correctement : en accélérant l'allumage doit prendre de l'avance.

C'est là que ca va plus pour moi, tu m'as perdu ....... sa s’achète où ces lampes ?

En tout cas merci pour le petit reportage