www.celica.fr

Salut tout le monde, je suis en galère avec mes carburateurs aisan double corp.
Ils on était entièrement restauré, le moteur aussi.
Mais impossible de le faire tourné normalement.
Il démarre et monte à 400 0 tours et cale impossible de mettre un ralenti...
Si quelqu'un pouvait me filer un coup de main

Si tu as entièrement refait le moteur (donc il est à roder), fais gaffe à des régimes de 4000 rpm.

As-tu bien caler ton allumage à 12° d'avance ?
Tes vis de richesse sont-elles bien desserrées de 1,5 tour à partir du serrage à fond (serrer avec juste 2 doigts sans forcer!!!) ?
Tes vis de commande des papillons sont-elles bien desserrées ? Idem pour la vis de synchro ?
Tes volets de starter reviennent-ils bien à leur position " repos " une fois démarré ?
Vérifie ta tringlerie de carburateurs ( jeu/serrage/ressort... )

En tout cas, très beau boulot que tu as fait sur ton moulin

Si lorsque tu démarre elle se bloque à 4000
Cela peut venir des joint d'embase des arbuste, ils ont un sens ( les 2 trous n'ont pas le même diamètre)si ils sont inversés il bloque les volets .

Toto50 oui t'inquiète je le coupe aussitôt, pas envie de refaire le moteur la pression monte bien
toystef les arbuste tu parle des embase en fonte ?
Sinon oui allumage calé,
Pour les vus de richesse je suis pas sur, je vais refaire la manip et la pointe est un peut marqué
Le problème c'est que je trouve pas le ralenti.
Je démarre mais seulement en pompant plusieurs fois.
Le gicleur de ralenti c'est celui à côté de la pompe de reprise ?

Toto50 les papillon sont desserrer et ceux du premier corp j'ai pigé à 0,8,
J'ai aussi testé les 2electrovanne devant, elle fonctionne mais à quoi servent t'elle ?
J'ai aussi refait mes niveaux de cuve.

Attends, quand tu démarres, le moteur monte à 4000tr/min directement ?
si la distri est bien calé et que les carbu sont fermé.. à part que de l'essence coulent par dessus les cuves en effet, presque impossible..
tu peux faire le vide en aspirant dans la durite qui va au carbu pour l'alumage ?

Les électrovannes servent à couper le carburant du circuit de ralenti,
si tu les as testé, c'est bien, elle font clak clak quand tu débranche et branche les cosses vertes,
mais cela ne veux pas forcément dire qu'elles fonctionnent.. expérience vécu.. on a fini par couper les bouts et l'aiguille, et là cela permettait de retrouver un ralenti..

appelle moi si tu veux.

Patchoc77 a écrit:Toto50 oui t'inquiète je le coupe aussitôt, pas envie de refaire le moteur la pression monte bien
toystef les arbuste tu parle des embase en fonte ?
Sinon oui allumage calé,
Pour les vus de richesse je suis pas sur, je vais refaire la manip et la pointe est un peut marqué
Le problème c'est que je trouve pas le ralenti.
Je démarre mais seulement en pompant plusieurs fois.
Le gicleur de ralenti c'est celui à côté de la pompe de reprise ?

Pardon, les "carbus " et oui je parle bien des embrase en fonte .

Quand tu regardes dans tes carbus par le haut ( boîte à air enlevée ), avec une petite lampe, est-ce que tes papillons sont bien fermés ? ( moteur coupé ).
Pour qu'un moteur accélère si fort, il lui faut de l'essence, de l'allumage, et de l'oxygène !

As-tu déposé tes papillons quand tu as refait tes carbus ? Si ils sont mal remontés, ils peuvent coincés dans le corps du carbu, et restés ouverts.
Tout à fait d'accord avec l'embase en fonte qui est peut-être inversée.

Ton ensemble de tringlerie est vérifiée ? Ta course d'accélération est-elle bonne : manipule à la main tes carbus via les leviers et observe ce qui se passe ( jeu, course, point dur... )

Check les ressorts de rappel aussi

Alors on a fait le tour avec manu.
J'ai recalé l'allumage(, et on a trouvé que les electrovannes étaient fonctionais mal à cause du joint.
Ensuite tous desserrer j'ai réussi à revenir sur un ralenti, maintenant reste à régler le teste
Enfin et j'ai obstrué le clapet qui retourne au cache culbu.
Apparemment il fuit.
Merci